Alumiinin sovellus ja kehitys uusiin energiaajoneuvoihin – akun alumiinilokero

Alumiiniseoksia käytetään laajasti uusissa energiaajoneuvoissa.Alumiiniseoksia voidaan käyttää rakenneosissa ja komponenteissa, kuten koreissa, moottoreissa, pyörissä jne. Energiansäästö- ja ympäristönsuojelutarpeiden sekä alumiiniseosteknologian kehittymisen taustalla autoissa käytettyjen alumiiniseosten määrä kasvaa vuosi vuodelta vuosi.Asiaankuuluvien tietojen mukaan keskimääräinen alumiinin käyttö eurooppalaisissa autoissa on kolminkertaistunut vuodesta 1990, 50 kilosta nykyiseen 151 kiloon, ja se kasvaa 196 kiloon vuonna 2025.

Perinteisistä autoista poiketen uudet energiaajoneuvot käyttävät akkuja voimana auton ajamiseen.Akkulokero on akkukenno, ja moduuli on kiinnitetty metallikuoreen tavalla, joka edistää parhaiten lämmönhallintaa, ja sillä on keskeinen rooli akun normaalin ja turvallisen toiminnan suojaamisessa.Paino vaikuttaa myös suoraan ajoneuvon kuorman jakautumiseen ja sähköajoneuvojen kestävyyteen.
Autojen alumiiniseokset sisältävät pääasiassa 5×××-sarjan (Al-Mg-sarja), 6×××-sarjan (Al-Mg-Si-sarja) jne. On selvää, että akkujen alumiinialustat käyttävät pääasiassa 3×××- ja 6×-sarjoja. ××-sarjan alumiiniseokset.
Useita yleisesti käytettyjä akkualumiinilokeroiden rakennetyyppejä
Akkualumiinialustoja, niiden keveyden ja alhaisen sulamispisteen vuoksi, on yleensä useita muotoja: painevaletut alumiinialustat, suulakepuristetut alumiiniseoskehykset, alumiinilevyjen jatkos- ja hitsausalustat (kuoret) ja valetut yläkannet.
1. Painevalettu alumiinialusta
Enemmän rakenteellisia ominaisuuksia muodostuu kertavalulla, mikä vähentää materiaalin palamista ja lavan rakenteen hitsauksesta aiheutuvia lujuusongelmia ja kokonaislujuusominaisuudet ovat paremmat.Lavan rakenne ja runkorakenteen ominaisuudet eivät ole ilmeisiä, mutta kokonaislujuus voi täyttää akun pitovaatimukset.
2. Suulakepuristettu alumiini räätälöity runkorakenne.
Tämä rakenne on yleisempi.Se on myös joustavampi rakenne.Erilaisten alumiinilevyjen hitsauksella ja käsittelyllä voidaan täyttää eri energiakokojen tarpeet.Samalla muotoilua on helppo muokata ja käytettyjä materiaaleja on helppo säätää.
3. Runkorakenne on lavan rakenteellinen muoto.
Runkorakenne suosii paremmin keveyttä ja eri rakenteiden lujuuden varmistamista.
Akun alumiinihyllyn rakenteellinen muoto noudattaa myös runkorakenteen muotoilua: ulkorunko täydentää pääosin koko akkujärjestelmän kantavan toiminnan;sisäkehys täydentää pääasiassa moduulien, vesijäähdytyslevyjen ja muiden alamoduulien kantavan toiminnan;Keskimmäinen suojapinta sisä- ja ulkokehyksiä täydentää pääasiassa soraa Isku-, vedenpitävä-, lämpöeristys jne. eristää ja suojata akkua ulkomaailmalta.
Tärkeänä uusien energiaajoneuvojen materiaalina alumiinin tulee perustua globaaleihin markkinoihin ja kiinnittää huomiota sen kestävään kehitykseen pitkällä aikavälillä.Uusien energiaajoneuvojen markkinaosuuden kasvaessa uusissa energiaajoneuvoissa käytettävä alumiini kasvaa 49 % seuraavan viiden vuoden aikana.