Uusista energiaajoneuvoista on tulossa yhä enemmän monille ihmisille ensimmäinen valinta ostaa autoja. Ne ovat älykkäämpiä ja taloudellisempia kuin polttoaine -ajoneuvot, mutta paristot ovat edelleen suuri ongelma, kuten akun kesto, tiheys, paino, hinta ja turvallisuus. Itse asiassa on olemassa monen tyyppisiä akkuja. Tänään puhun sinulle tällä hetkellä saatavilla olevista uusista energiaakuista.
Joten nykyisiin tehon akkuihin sisältyy yleensä seuraavat tyypit, nimittäin kolmen litiumparistot, litiumrautafosfaatti-akut, litiumkoboltioksidiakut, nikkelimetallihydridiakut ja solid-state-akut. Niiden joukossa uudet energiaraitiot käyttävät yleensä kolmen litiumparistoja ja litiumrautafosfaattiparistoja, jotka ovat ns. Kaksi hegemoniasta kilpailevia sankareita.
Kolmionaarinen litium-akku: Tyypillinen on nikkeli-cobalt-manganilainen Catl-sarja. Teollisuudessa on myös nikkeli-cobalt-alumiinisarjoja. Akkuun lisätään nikkeliä akun säilytyskapasiteetin lisäämiseksi ja akun käyttöikän parantamiseksi.
Sille on ominaista pieni koko, kevyt, korkea energiatiheys, noin 240wh/kg, huono lämpöstabiilisuus ja alttiimpi spontaanille palamisongelmille. Se on kestävä matala lämpötila, mutta ei korkea lämpötila. Matalan lämpötilan käytön alaraja on miinus 30 ° C, ja tehoa heikentää noin 15% talvella. Lämpölämpötila on noin 200 ° C-300 ° C, ja spontaanin palamisriski on korkea.
Litiumrautafosfaatti-akku: viittaa litium-ioni-akkuun käyttämällä litiumrautafosfaattia positiivisena elektrodimateriaalina ja hiilinä negatiivisena elektrodimateriaalina. Verrattuna kolmen litiumparistoihin, sen lämpöstabiilisuus on parempi ja sen tuotantokustannukset ovat alhaisemmat. Lisäksi litiumrautafosfaatti -akkujen sykliikä on pidempi, yleensä 3500 kertaa, kun taas kolmen litiumparistot alkavat yleensä rappeutua noin 2000 kertaa latausta ja vuotoa.
Litiumkoboltioksidiakku: litiumkoboltioksidiakku on myös litium-ion-akun haara. Litiumkoboltioksidiakuilla on vakaa rakenne, suuri kapasiteetti ja erinomainen kattava suorituskyky. Litiumkoboltioksidiakuilla on kuitenkin huono turvallisuus ja korkeat kustannukset. Litiumkoboltioksidiakkuja käytetään pääasiassa pienissä ja keskisuurissa paristoissa. Ne ovat yleinen akku elektronisissa tuotteissa, eikä niitä yleensä käytetä autoissa.
Nikkelimetallihydridiakku: Nikkelimetallihydridiakku on uudentyyppinen vihreä akku, joka on kehitetty 1990-luvulla. Sillä on korkean energian, pitkän käyttöiän ja pilaantumisen ominaisuudet. Nikkelimetallien hydridiakujen elektrolyytti on palkkamattomia kaliumhydroksidiliuosta, joten vaikka akun oikosulku, se ei yleensä aiheuta spontaania palamista. Turvallisuus on taattu ja valmistusprosessi on kypsä.
Nikkelimetallien hydridiakujen lataustehokkuus on kuitenkin keskimäärin, ei voi käyttää korkeajännitettä nopeaa latausta, ja sen suorituskyky on paljon huonompi kuin litiumparistojen. Siksi litiumparistojen laajalle levinneen käytön jälkeen nikkelimetallien hydridiakut voidaan myös vaihtaa vähitellen.
Viestin aika: tammikuu 16-2024