Uusien energianlähteiden sähköajoneuvoista on tulossa yhä useammin monien ihmisten ensimmäinen valinta autoa ostaessaan.Ne ovat älykkäämpiä ja taloudellisempia kuin polttoainekäyttöiset ajoneuvot, mutta akut ovat silti suuri ongelma, kuten akun kesto, tiheys, paino, hinta ja turvallisuus.Itse asiassa virtaakkuja on monenlaisia.Tänään puhun teille tällä hetkellä saatavilla olevista erilaisista uusista energiaparistoista.
Joten nykyiset tehoparistot sisältävät yleensä seuraavat tyypit, nimittäin trinaariset litiumparistot, litiumrautafosfaattiakut, litiumkobolttioksidiakut, nikkelimetallihydridiparistot ja solid-state-akut.Niistä uusissa energiaraitiovaunuissa käytetään yleensä kolmikomponenttisia litiumakkuja ja litiumrautafosfaattiakkuja, jotka ovat ns. "kaksi hegemoniasta kilpailevaa sankaria".
Kolmiosainen litiumakku: Tyypillinen on nikkeli-koboltti-mangaani-sarja CATL.Alalla on myös nikkeli-koboltti-alumiini-sarjoja.Nikkeliä on lisätty akkuun lisäämään akun tallennuskapasiteettia ja parantamaan akun käyttöikää.
Sille on ominaista pieni koko, kevyt paino, korkea energiatiheys, noin 240 Wh/kg, huono lämpöstabiilisuus ja alttiimpi spontaaneille palamisongelmille.Se kestää alhaisia lämpötiloja, mutta ei korkeita lämpötiloja.Matalan lämpötilan käytön alaraja on miinus 30°C ja teho vaimenee talvella noin 15 %.Lämpöpalamislämpötila on noin 200–300 °C, ja itsestään syttymisen riski on suuri.
Litiumrautafosfaattiakku: tarkoittaa litiumioniakkua, jossa on litiumrautafosfaattia positiivisena elektrodin materiaalina ja hiiltä negatiivisena elektrodimateriaalina.Kolmikomponenttisiin litiumakkuihin verrattuna sen lämpöstabiilisuus on parempi ja tuotantokustannukset alhaisemmat.Lisäksi litiumrautafosfaattiakkujen käyttöikä on pidempi, yleensä 3 500 kertaa, kun taas kolmikomponenttiset litiumakut alkavat yleensä heikentyä noin 2 000 lataus- ja purkauskertaa.
Litiumkobolttioksidiakku: Litiumkobolttioksidiakku on myös litiumioniakun haara.Litiumkobolttioksidiakuilla on vakaa rakenne, korkea kapasiteettisuhde ja erinomainen kattava suorituskyky.Litiumkobolttioksidiakuilla on kuitenkin huono turvallisuus ja korkea hinta.Litiumkobolttioksidiakkuja käytetään pääasiassa pienissä ja keskikokoisissa akuissa.Ne ovat yleinen akku elektroniikkatuotteissa, eikä niitä yleensä käytetä autoissa.
Nikkelimetallihydridiakku: Nikkelimetallihydridiakku on uudenlainen vihreä akku, joka kehitettiin 1990-luvulla.Sillä on korkean energian, pitkän käyttöiän ja saastumisen ominaisuudet.Nikkelimetallihydridiakkujen elektrolyytti on palamatonta kaliumhydroksidiliuosta, joten vaikka ongelmia, kuten akun oikosulkua, esiintyisi, se ei yleensä aiheuta itsestään syttymistä.Turvallisuus on taattu ja valmistusprosessi on kypsä.
Nikkelimetallihydridiakkujen lataustehokkuus on kuitenkin keskimääräinen, ei voi käyttää suurjännitepikalausta ja sen suorituskyky on paljon huonompi kuin litiumakkujen.Siksi litiumakkujen laajan käytön jälkeen nikkelimetallihydridiakut voidaan myös vaihtaa vähitellen.
Postitusaika: 16.1.2024